中国为何难以泛起F1车手

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中国为何难以泛起F1车手

最近外网传出了周冠宇有时机获得F1席位的新闻,“这是中国人离F1最近的一次”

(1)周冠宇

“什么时刻能够有一个F1中【zhong】国车手”这是中国赛车兴趣者一直以来的疑问,为何中国那么难出一位能够登上方程式(shi)最高赛事的车手。究其缘故原由,似乎藏在中国赛车历史的浪潮中。

中国赛车运动的三次浪潮

有人说过,中海内地赛车运动的生长曾有过三次浪潮,其中两次以失败/夭折了结,导致了今天赛车运动的不温不火。

第一次是在1985年,处在改造开放初期,中国汽车工业刚刚起步,人们出门主要还靠骑自行车、坐大巴、拖沓机,汽车都少见,别说“shuo”什么赛车了。突然的,中国就轰轰烈烈地「di」举行的第一场赛事“港京拉力赛”。对那时刻的人们得多新鲜,车辆往往途经墟落,村民都出门驻足旁观,见过了车走还没见过车能跑得云云飞快,掀起的灰尘扬得铺天盖地,一下子也掀起了天下性的热潮。

(2)人们在守候赛车

(3)港京拉力赛发车现场

为了能够有中国车队参赛,中国摩协(中《zhong》国汽车运动团结会的前身)挑选的第一批车手卢宁军、柳实都是武士身世,远送英国举行培育,英美烟草公司赞助港京拉力赛65万美元,那时人民币3.7元换1美元,相当于250万人民币,中国车手的『de』培训费就来自这笔资金

中国汽车工业基础差,没有自己的赛车,英美烟草公司为中国队赞助了赛车,一辆三菱和一辆日产。首场竞赛,以卢宁军驾驶三菱Colt Lancer turbo赛车排名总成就第21名,柳着实广东境内翻车退赛而了结。

惋惜的是,港京拉力赛并没有延续下去,仅仅举行了七届,就由于国际(ji)规则修改而永远终结「jie」了。竞赛停办,这意味赛事前期积累的名声、影响力都将付诸东流,第一次浪潮也就自此竣事了。

第二次浪潮,是园地赛最先发力了,1996年我国建成第一个大型赛道,珠海国际赛车场(简称ZIC),由马来西亚巨贾林汉民出钱、珠海市政府出地,设计建成能够承办F1赛事的国际赛道。1992年举行企划时,珠海照样个只有几十辆汽车的小地方,然而靠近香港,受港京拉力赛影响,汽车运动的气氛蓬勃,再加上周边有经济特区和省会可以动员珠海的生长,亦有时机成为南方甚至东南亚的汽车文化中央,可谓是天‘tian’时人地相宜,愿景十分美妙。

(4)刚建成的珠海国际赛车场

“胎死腹中”

1998年10月16日,国际汽联在秋季大会上将ZIC列入1999年的F1暂定赛道中,天下一片欢呼,然而国际汽联将珠海站放在3月21日,珠海希 xi[望在10月,配合黄金周举行F1。办赛前夕, ZIC还需修建大看台,需要60万元,那时马来西亚正遭受亚洲金融危急,林汉民自顾不暇,珠海市政府发生人事情化,不愿意出资,以为赛车是超前的,将投资重心转向工业开发提高GDP。赛道配套设施的不完整、工程进度缓慢,谈判失利,致使国际汽联作废了ZIC的资格,将时机让给了阿根廷。

汽车运动与其他运动(篮球、足球等体能运动)差异,是人与机械的连系、随同「tong」着工业生长降生的运动,无论是赛事的举行者照样介入者,往往都需要支出巨额的资金投入

ZIC前期投入无数,光是赛道设计就破费了一百多万美金,压死骆驼的最后一个稻草是那不多不少的“60万”,致使其与F1失之交臂,着实令人惋惜。

ZIC不是政府的,也不是某小我私人【ren】的,它是投资人与地方政府配合出资出地建设的。“港京拉力赛”由政府牵头、宣传《chuan》,而社会气力办赛事、建赛道,是亘古未有且难题重重的。

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第三次就是21世纪初上海国际赛车场(简称上赛)建成,F1大奖赛正式上岸上赛,成为了三次浪潮中唯逐一个延续至今的“de”。

2001年时,北京申奥乐成,上海预定举行世博会,在此曝光的大好时机,上海为了能够在国际上赢得声誉,动员中国汽车工业生长,刻意修建上赛。在政府的牵头下,筹集了26亿人名币,破费18个月,上赛乐成完工。

2004年首届F1中国大奖赛准备发车

这意味着什么?

上赛成为了海内最高品级的,且唯逐一条的【de】能够承办F1大奖赛的赛道,也意味着它{ta}也能承接国际汽联旗下险些所有的赛事。除一年一度的F1大奖赛,先后还举行过摩托GP中国大奖赛、澳大利亚V8锦标赛、摩托GP世锦赛、WEC中国站、A1GP中国站、WTCC(WTCR前身)中国站、亚洲勒芒中国站,等等。也有其他洲际及区域的赛事:PCCA (保时捷)、宝珀杯(兰博基尼)、法拉利赛道日,另有韩国的Superrace和2018年刚组建的亚洲F3锦标赛。

上赛由此成为了中国大多数赛车运动的收支口,大型赛事、中国赛事的常驻地,中国赛车迷们的圣地,车手们的最高殿堂,切切实实地动员了中国赛车运动的生长。

然而F1的到来,依然很难动员中国汽车工业的生长,为什么?

 

在燃油车方面,中国是汽车制造大国,但不是汽车强国,只管中国车企正在 zai[起劲自研高端产物,但现在市场上的高端产物都是合资品牌的,在手艺层面没有话语权。再者F1现在所有使用的『de』混动手艺也不是中国政府激励生长的。纵观英、德、法、西、日的F1尺度赛道,它们同时也承接汽车公司的高性能跑车测试。不外,中国的自主汽车厂商现在没有 you[一家设计制造高性能燃油跑车,而入口车商只是把上赛作为一个产物展示平台,也无意介入中国的产业设计。此外,中国也没有天下级的汽车企业,更没有中国企业涉及天下主流赛车运动,上赛的当前作用更多是停〖ting〗留在介入商业竞赛、展示上海实力的层面,不会对中国汽车工业发生促进作用。上海国际赛车场的这个使命是一个难以完成的义务,但也是中国汽车人的起劲偏向。

 

总结地看,

从三次浪潮看来,其中中国赛车运动生长的难题之处在于,缺钱、缺人才、缺相适配的工业、商业系统。

除此之外,另有一些其他因素,

社会关注度低,“赛‘sai’车”这个词在许多人看法中仍然停留在“吊儿郎当、陌头『tou』飙车”的层级。

车手挖掘、培育难度高,中国方程式车手的培育模式‘shi’也多数以家庭培育为常态,至(zhi)今中国在方程式这条蹊径上也没有确立起对照完善的车手培‘pei’育系统。再者,培育一名及格(不是优异)的方程式车手需要大量资金。

文化积累,中国赛车生长时间不长,缺少赛车【che】文化。

在中国这片土地上,赛车自己就水土不平,更况且赛车手。

真的没有F1车手吗?未必

中国赛车生长至今已有36年的时间,并不是说2次以失败了结的浪潮对中国赛车毫无孝顺。

港京拉力赛是中国赛车从无到有的历程,没有它,中国便没有或者更晚才会泛起赛车运动。它把赛车运动带入民众的视野影响了一代人,华 hua[庆先、唐广任、周勇、徐浪、韩寒等人,都是从港京拉力赛熟悉赛车。

ZIC在2004年彻底竣事“烂尾”征象后,主理过BPR全球GT系列赛、国际汽联超级跑车锦标赛、A1GP赛车天下杯和勒芒洲际大奖赛等众多国际大赛,还推出了“泛珠三角超级赛车节”。我想,广东汽车文化粘稠一定有ZIC的一份劳绩。ZIC也未放弃未来再次争取举行F1。

中国赛车运动仍然在浓郁的生长中,经济增进、自主品牌的崛起、车企的加入、愈加健全、厚实的环境,越来越多的年轻人最先加入到赛车运动中,赛车文化和气氛都在提升,中国赛车肯定会迎来新的一海浪潮。中国的富有、壮大,给予了年轻人选择的权力,也给予了爱车人选择自己所爱的权力。中国赛车确着实发展,只是需要时间,中国F1车手,也许就是周冠宇,也许就在下一代。

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  • 评论列表:
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     发布于 2021-12-25 00:09:52  回复
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     发布于 2022-01-17 00:03:13  回复
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     发布于 2022-05-06 00:04:17  回复
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